Diễn Đàn Sim Số đầu tiên, hãy kể tới tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ qua vấn đề này. những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã ra đời từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong số những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and chiếm dụng khả năng chống đạn có tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá cao hơn hầu hết đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì sẽ có thể làm nên mức giá thành "điên rồ" của dòng xe được lắp ráp bằng tay thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia các triển lãm lớn nhỏ trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí lúc những giao dịch vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. chắc hẳn rằng trên khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý chế tạo một kiểu mẫu xe người sử dụng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and bộ máy điện tử tự chế tác theo nhu cầu của công ty cũng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thỏa sức tự tin của phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy ông không cần có tên thương hiệu của chính mình đc biết tới nhiều hơn làm những gì. Chỉ một phần tử rất nhỏ tuổi giới chơi xe trong khu vực từng nghe về cái thương hiệu này, số quý khách của hãng còn ít hơn nữa. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của chúng ta đầy đủ các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn tuyệt đối bảo mật theo nhu cầu của doanh nghiệp. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng và Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi làm xong bọn họ and hành khách biết rõ đc nhau. Mức giá thành khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào mua xe chỗ họ mà không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì. để sở hữu được hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày cực kỳ khổ sở. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, lúc đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một cái xe để dùng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là những hãng xe tân cổ xưa (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30. bộ máy truyền động được Khouri sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% vướng lại do ông tự tạo ra để né bị gò bó trong khuôn khổ thiết kế đề ra khi đó. Sau quãng thời gian đau khổ, kết quả của Khouri đc reviews. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất kinh ngạc vì rất nhiều đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý tưởng Thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp đến. Những đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, bắt đầu từ việc bỏ bộ động cơ VW và thay thế Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ và không đồng ý trả lời. tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi tiêu vừa để dễ tiếp xúc các thị phần tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang phong cách tân truyền thống dùng bộ combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Bỏ mặc tuổi tác và đối với việc đã chạm mặt tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ & ngồi bên phía trong xe vẫn không thua kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện nay nhờ được bảo dưỡng and cải thiện liên tục. táp-lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình cảm ứng giải trí thư dãn hiện đại, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì người đặt hàng yêu cầu mà không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá mê hoặc là có khá nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ rằng vì tầm dáng buôn bán truyền thống êm ả này chăng? chuyển qua làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, ngay cả đèn & bộ máy năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đó, thân xe Geneva là một trong số thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, bạn không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là ưu điểm vừa sẽ có khả năng xem như là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một đợt gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để sửa chữa thay thế chưa kể giá thành cũng không rẻ. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang đến xúc cảm lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hãng xe tưởng chừng chậm rãi này. Nhắc thêm một chút về động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của những người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận những nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ đạo biến đổi ý định. Giờ, nguồn gốc động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thật cần thiết với những hành khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ tậu xe về để tự lái, tuy nhiên những khi cần đổi gió và cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không làm bọn họ bế tắc. Động cơ V8 kết hợp với hộp số tự động 8 cấp mới nhất hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem về cảm hứng mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát không thiếu thốn không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với chuyển đổi vô lăng và rẽ sang trái với 1 sự đích thị, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của bản thân, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng bỡ ngỡ còn nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ nội thất Geneva. Độ sang của xe cũng giống như La Joya – không kém bất kể cái tên nào trên thị trường tiêu dùng mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi quý khách sẽ có khả năng chọn & chỉnh màu tùy thích bất kỳ lúc nào, hoặc thậm chí làm chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với 1 mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ và để được bảo vệ trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của chiếc sedan bên cạnh việc lan rộng ra quy mô chế tạo để đáp ứng nhu cầu gia tăng của công ty Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn vận động sang cả âu lục. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi ngừng đường đi của bản thân với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại và Dùng thử thử kiểu mẫu xe mới của công ty chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ huy cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, mẫu mã ông cũng mất tích sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự êm ấm & tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road and Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
