Diễn Đàn Sim Số trước tiên, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn chung, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ lỡ băn khoăn này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã Thành lập vào năm 1986 nhưng không quá ở mô hình to cũng như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến & chiếm dụng chế độ chống đạn có tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn phần đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì có khả năng làm ra mức ngân sách "điên rồ" của hãng xe đc lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia các triển lãm lớn nhỏ tuổi trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi những deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. chắc hẳn rằng trong vị trí Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á nói tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý sáng tạo một kiểu dáng xe sử dụng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ điều hành điện tử tự chế tác theo nhu cầu của doanh nghiệp cũng như Bufori, qua đó lý giải sự thỏa sức tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết ông không cần thiết có tên thương hiệu của chính mình đc biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Chỉ một thành phần rất bé dại giới chơi xe trong khu vực từng nghe về cái brand name này, số quý khách của hãng còn ít hơn nữa. Dẫu thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta không thiếu các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không dùng chúng đi quảng bá tên thương hiệu mà luôn chính xác bảo mật theo nhu cầu của chúng ta. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng và Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi chúng ta và quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức chi phí tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào tậu xe chỗ chúng ta mà dường như không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao. để có đc thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 khi 3 đồng đội ông, khi đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự phát minh một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri lúc chính là những hãng xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ điều hành truyền động đc Khouri sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% còn lại do ông tự sáng tạo để tránh bị bó buộc trong khuôn khổ thiết kế đưa ra lúc đó. Sau khoảng thời gian gian khổ, thành quả của Khouri được trình làng. Sau 1 thời gian người sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì rất nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp nối. Những đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nguồn gốc từ những việc bỏ động cơ VW and thay thế Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và lắc đầu replay. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi tiêu vừa để dễ tiếp cận những thị trường tiêu dùng mới. Bộ phận nhân lực của Bufori bây giờ chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân truyền thống dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm hứng ngửi, nhìn, sờ and ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường bây giờ nhờ được bảo dưỡng và nâng cấp liên tiếp. táp-lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh điện, màn hình cảm ứng thư giãn tiên tiến, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn mong muốn mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá mê hoặc là có rất nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ rằng vì dáng vẻ phân phối truyền thống nữ tính này chăng? chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn & bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân xe Geneva là một trong số thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có thể coi là nhược điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lần gặp tai nạn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để thay thế chưa kể Ngân sách cũng không hề ít tiền. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem về cảm giác lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm chạp này. Nhắc thêm một chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" mọi công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo biến hóa ý định. Giờ, nền tảng hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có. "Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với các hành khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong chúng ta sắm xe về để tự lái, mặc dù thế các khi cần đổi gió & cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không có tác dụng bọn họ bế tắc. Bộ động cơ V8 kết hợp với hộp số theo ý mình 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang về cảm xúc mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không hề có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát khá đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi volang và rẽ sang trái với cùng 1 sự chính hãng, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc hẳn rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương thích cho Geneva theo gu của chính mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt đến tầm đáng kinh ngạc nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn cục đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe không khác gì với La Joya – không thua kém bất kể cái brand name nào trên thị phần mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tiên tiến hơn khi quý khách sẽ có khả năng chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ khi nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với cùng 1 mẫu mã xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ và để được bảo đảm an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Ngay lúc này đây ông và những cộng sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của con sedan kề bên việc lan rộng mô hình chế tạo để đáp ứng gia tăng của công ty Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình của chính bản thân mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống and Dùng thử thử kiểu mẫu xe mới của chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, hình dáng ông cũng mất tích sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự êm ấm & tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
